Nezdaniteľná hranica pre prekročenie povolenej rýchlosti zostane na úrovni 20 kilometrov za hodinu, neplánuje sa jej zníženie na 10 kilometrov za hodinu. Do éteru „Rusko 1“to vyhlásil vedúci ministerstva vnútra Vladimir Kolokoltsev.
„Sme kategoricky proti takejto inovácii, zníženiu hranice bez pokuty z 20 na 10 kilometrov za hodinu. Bolo zohľadnené stanovisko ministerstva vnútra v novom vydaní „Kódexu správnych deliktov“. A ani výška pokuty sa nemení. Prax stále ukazuje, že hlavnou vecou v bezpečnosti cestnej premávky je úprava diaľnic. Ak je cesta vybavená deliacimi zábranami, ak je osvetlená, ak je povrch rovný, má to oveľa väčší vplyv na bezpečnosť cestnej premávky ako táto manipulácia - o 10 kilometrov viac a o 10 kilometrov menej. Môžem tiež poznamenať, že verejnosť sa stala aktívnejšou v oblasti pomoci. 16,5 tisíca sme tento rok dostali signály, že občan osobne vidí, že si za volant sadá opitý vodič. Ministerstvo vnútra navyše na zasadaní štátnej rady iniciovalo konfiškáciu vozidla, ak v ňom bolo opätovne riadené opité vozidlo. ““
Vo veľkých európskych krajinách, a ešte viac v Spojených štátoch, je nehodovosť na cestách vyššia, ale zároveň je úmrtnosť na dopravné nehody oveľa nižšia. Prečo viac ľudí zomiera na ruských cestách, tvrdí expert na automobily, televízny moderátor Vyacheslav Subbotin.
Vyacheslav Subbotin, automobilový expert, moderátor televízie „Bezpečnosť nie je na prahu rýchlosti, ale v cestnej infraštruktúre. Jedná sa o oddelenie jazdných pruhov, križovatiek na rôznych úrovniach, priechodov pre chodcov, ktoré sa nepretínajú s vozovkou, to je úprava krajníc a zastávok MHD, osvetlenie. Majú pravdu, keď tvrdia, že to radikálne neovplyvní zníženie nehôd, a to ani nehôd, ale počtu usmrtených ľudí, to je dôležité. Najmä v najautomatickejšej krajine v Amerike je prípustná chyba 18 - 20 kilometrov za hodinu, úplne rovnaká v Rusku. Samozrejme, treba riešiť aj hromadnú dopravu. Napríklad autobusmi. Viete, aké nehody sa stali: havaroval jeden autobus a 30 mŕtvych. Osobná doprava by sa mala robiť rovnakým spôsobom ako v Európe: autobus slúži desiatim rokom, všetko sa posiela na roztavenie. Teraz má moderný autobus inú štruktúru karosérie, už pri prevrátení funguje inak. Vydrží toto telo, nebude váhať. Samozrejme, všetky moderné aktívne a pasívne bezpečnostné systémy - systém kontroly trakcie, systém udržiavania v jazdnom pruhu, automatické brzdenie - sú prítomné v [modernej] osobnej doprave, nie sú prítomné u 20-ročných. “
Dopravná polícia už skôr uviedla, že najbežnejšia príčina úmrtia na ruských cestách je spojená s výjazdom auta do protismerného pruhu. Podľa odborníkov sú navyše príčinou vysokej úmrtnosti na našich cestách aj nedostatky vo vzdelávaní vodičov a chodcov, jazde pod vplyvom alkoholu, používaní telefónov počas jazdy, ako aj nedostatky v trestnom stíhaní páchateľov.
