Exteriér je stále pôsobivý. Lada má slušné zariadenie, ktoré zvonka vyzerá atraktívne, najmä v krikľavých farbách.
V interiéri stále chýba útulnosť a dojem z interiéru úprimne kazí viactextúrovaný plast. Auto je zároveň priestranné, sedadlá sú skutočne pohodlné a v tme poteší prítomnosť podsvietenia všetko, čo potrebujete.
Dobre vyhrievaný volant a sedadlá. Slušný zvuk bežnej hudby. Ušetrili však na automatických oknách.
Na výber je z 10 farebných možností, bezplatne je však k dispozícii iba základná glazúrna biela. Ďalších 8 - oranžový „Mars“, červený „karneol“, hnedý „Angkor“, jasne modrý „potápanie“, sivomodrý „Phantom“, sivý „Pluto“, čierny „Maestro“a strieborný „Platinum“- budú vyžadovať ďalšie platby v 12 000 rubľov. Nakoniec, zjavne, najviac značková šedo-béžová farba „Kartágo“bude stáť 18 000 rubľov. A za príplatok 16 000 rubľov je k dispozícii balíček „dvojfarebné maľovanie“. Je pravda, že všetka dvojfarebnosť bude vyjadrená čiernou strechou a čiernymi bočnými zrkadlami.
Maximálny výkon je 113 koní. motor sa vyvíja pri 5 500 ot./min a maximálny krútiaci moment 152 Nm sa ukazuje pri 4 000 ot./min.
Požadovaná doba zrýchlenia na stovky pre verziu s variátorom je 12,2 sekundy. V našich testoch to dopadlo najlepšie 12,5 s, čo vo všeobecnosti nie je zlé a prakticky zodpovedá deklarovanému.
Auto jazdí prekvapivo dobre - sebavedome a rýchlo. Zvuková izolácia, pre túto triedu nečakane dobrá, dodáva pohodlie. Kórejskí konkurenti podobného cenového segmentu neboli týmto indikátorom ani zďaleka blízki. Pruženie je tvrdé, ale nepreniknuteľné. Spätná väzba na riadidlá je presná a jasná.
Motor s variátorom je v dobrom zväzku. Áno, neprinesie vám potešenie z prudkého zrýchlenia zo semaforu, ale je to nevyhnutné? Vo všetkých ostatných ohľadoch žiadny problém. Jemne, plynulo, hlavne - potichu (pri nízkych otáčkach motora to vôbec nie je počuť), ani na trati nie sú problémy s predbiehaním. Vo všeobecnosti sa auto zreteľne zlepšilo ako v všeobecnom salóne, tak aj v oblasti jazdného komfortu.
Palivo - 92. benzín. Deklarovaná spotreba je v kombinovanom cykle 7,4 litra. V skutočnosti je, samozrejme, väčší. Počas testu sme sa dostali asi 7-7,5 na diaľnicu, 9 v zmiešanom režime, čisto po meste v zápchach asi 11-12, podľa počtu zápch.
Najparadoxnejšie na tomto automobile s predponou „Cross“je to, že celý crossover prechádza do exteriéru, najmä do plastových lemov. V porovnaní s obvyklým kombi Vesta cestuje verzia Vesta SW Cross po diaľnici zhruba rovnako, v teréne ešte horšie ako Vesta SW. Kvôli podstatne väčším kolesám je ťažšie otočiť volantom a auto sa viac trasie, jazdí ťažšie a umožňuje viac nárazov.
Podotýkam, že po zmenách za dva roky - kufor Lada Vesta SW Cross sa začal ľahšie a plynulejšie zatvárať, dvere sa tiež zatvárajú a otvárajú lepšie ako predtým. Ergonómia v kabíne sa zmenila k lepšiemu, dokonca aj držiaky pohárov sa stali pohodlnejšími.
Lada Vesta SW Cross je k dispozícii vo veľkom množstve doplnkov. K dispozícii sú tri varianty motora jednej - 1,6 až 106 k. (Iba päťstupňový manuál) 1,6 až 113 k (Iba CVT) a 1,8 pri 122 hp. (opäť iba 5-stupňový manuál). Rozpätie cien je od 906 000 do 1 107 000 rubľov.
Dovoľte mi zhrnúť. Vďaka všetkým aktualizáciám získal AvtoVAZ skvelé auto pre mesto. Pohodlná skrinka, motor s veľkým krútiacim momentom sa objavil, všetky prednosti karosérie a bohatosť výbavy, ktorá tu bola predtým, zostali. Hlavnou nevýhodou je vysoká cena (viac ako milión za „Ladu“- dobre, je to drahé, nech už hovoríte čokoľvek).
